ГБУ “Автомобильные дороги” (ИНН 7727656790) является крупнейшей организацией по количеству техники и персонала. За несколько лет с момента организации учреждения ей из бюджета была выделена и освоена колоссальная сумма -  1,6 триллиона рублей, при том, что общий годовой бюджет г. Москва в 2025 г. составляет 5,1 трлн рублей, а дефицит - 461 млрд. 

 

Однако, как выяснили ВЧК-ОГПУ и Rucriminal.info, данное учреждение за время своего существования не построило ни одного километра новых дорог, а занимается только частичным их содержанием и ремонтом (подметание, уборка, ямочный ремонт, нанесение разметки). В этой же деятельности участвуют многочисленные частные подрядчики города, а функции по содержанию и ремонту дорог дублируются такими же организациями, исторически работающими в каждом округе г. Москвы, а именно – ГБУ “Автомобильные дороги ЗАО”, ГБУ “Автомобильные дороги ЮАО”, ГБУ “Автомобильные дороги САО” и др., и ГБУ “Жилищник”, каждое из которых обслуживает свой округ, район и подчиняется префекту.  

 

За время своего функционирования ГБУ “Автомобильные дороги” закупило и продолжает закупать в огромных количествах различную технику зарубежного и российского производства, а также асфальто-бетонные заводы и иные установки. Количество закупленной техники существенно превышает потребности по ремонту и содержанию дорог в Москве с учетом того, что эти функции дублируются 2,5 тысячами ГБУ Жилищник, десятками ГБУ Автомобильные дороги каждого округа, а также десятками крупных подрядчиков с большими парками техники.  

 

При том, что учреждение располагает очень большим штатом оперативного и ремонтного персонала (10 тысяч человек), а также 150 крупными и хорошо оборудованными ремонтными базами на территории Москвы, на содержание и ремонт указанной техники на коммерческой основе тратятся сотни миллиардов рублей из госбюджета, значительная часть которых разворовывается руководством ГБУ в сговоре с подрядчиками. В значительной мере эта деятельность и направлена на обогащение указанных лиц, а не на оптимизацию экономической деятельности предприятия.     

 

При этом сумма средств, потраченных на ремонт каждой единицы техники за несколько лет может превышать ее рыночную стоимость, при том, что по нормам амортизация строительной техники не должна превышать 10% в год, а тк большая часть парка работает только сезонно, не более 5-6 месяцев в году (техника для ремонта дорог – только летом, техника для уборки снега – только зимой), нормативные затраты не должны превышать 5-7% от стоимости техники в год. По факту расходы могут составлять 30%  и более. То есть учреждение является огромной “черной дырой” для разворовывания бюджетных средств.   

 

Цены на запасные части в тендерной документации по отдельным аукционам на ремонт техники могут существенно (в разы) превышать рыночную стоимость, что вместе с манипуляциями с обьемами поставок и услуг (ремонтов) обеспечивает огромные прибыли “приближенных” подрядчиков и покрывающих их деятельность чиновников-коррупционеров. Вместе с тем, у неугодных подрядчиков, которые не жеалают участвовать в преступных схемах либо выигрывают аукционы без согласования, объемы актированных работ занижаются в разы, и честный подрядчик несет убытки, вынужден сокращать деятельность и увольнять персонал. Это обусловлено отсутствием четких норм актирования определенных видов работ и возможностью актировать (принимать к оплате) существенные объемы работ, которые никогда не выполнялись, но, при этом и неосновательно снижать оплачиваемый объем фактически выполненных работ, т.к. единые нормы приемки отсутствуют. То есть сотрудниками ГБУ за откат одобряется большой объем несуществующих фактически невыполненных работ, под которые по сговору с подрядчиками составляются сфальсифицированные акты сдачи-приемки работ, создается фиктивный экономический оборот.  

 

При этом тендерная документация готовится самими подрядчиками, заинтересованными в манипуляциях, а проверку они проходят в организации, аффилированной с департаментом по конкурентной политике, сотрудники которой неподотчетны и не несут ответственности за свои заведомо неправомерные действия и злоупотребления.   

 

При этом тендеры проводятся на очень крупные суммы (сотни миллионов и миллиарды рублей), что исключает участие малого бизнеса, который не может представить обеспечение в виде банковской гарантии на такие крупные суммы и не располагает таким существенным оборотным капиталом. Таким образом 97% тендеров проводятся на безконкурентной основе, и их выигрывают только те, кто согласован Чигликовым (департамент ЖКХ), Ванютиным (ГБУ Автомобильные дороги) и другими коррупционерами, что делает этот рынок монополизированным за счет фактического ограничения конкуренции с их стороны. При этом независимые и малые компании, решившиеся выйти на такие тендеры, получают убытки либо штрафы и внесение в черные списки по сфальсифицированным основаниям.  

 

Департамент ЖКХ Москвы,  ГБУ “Автомобильные дороги” превратились в гигантские коррупционные механизмы, с помощью которые «распиливаются» сотни млдр рублей на господрядах. Продолжение расследования ВЧК-ОГПУ и Rucriminal.info.  

 

Очень ярким примером приближенного коррупционного подрядчика является ООО “Мирдортехника”, ИНН 9717065696, владельцем которой является иностранный гражданин Мирослав Янич. До 2025 года он являлся дилером американской компании, технику производства которой он поставлял в больших объемах ГБУ, а средства переводил зарубеж Германия, США.

 

Cогласно Постановлению Правительства РФ от 02.12.2017 № 1465 норма прибыли по госконтрактам в России не должна превышать 1 % от плановых привнесенных затрат, однако в 2024 году владелец Мирдортехники заработал более 1,05 млрд чистой прибыли (чистая прибыль за три квартала и дебиторская задолженность за 4 квартал с оплатой в первом квартале следующего года) при обороте 2,4 млрд, или чуть менее 100% прибыли от суммы понесенных расходов (затрат), что существенно превышает норматив, и сравнимо с нормой прибыли от нелегальной продажи оружия и наркотиков. При этом компания почти не имеет частных заказчиков, а работает только с бюджетными дорожными учреждениями Москвы и других регионов России, и везде в открытую используется коррупционная схема хищения из бюджета. Московская область, Тула, Татарстан – везде коррупционная схема организована при участии регионального министра дорожного хозяйства/департамента ЖКХ и руководителя соответствующего ГБУ (Мосавтодор, Тулаавтодор, Татавтодор и др.), его подчиненных, и, по всей видимости, согласовании на уровне губернатора.

 

По результатам простейшего сравнения цен по гостендерам и рыночных цен руководство одной из подставных контор, ранее действовавших в интересах Янича – ООО “Сильные машины”, ИНН 6731083941, а также руководитель смоленского и севастопольского ГБУ и иные должностные лица были осуждены за завышение сметных цен, однако Яничу до сих пор удается избежать ответственности под прикрытием местных чиновников высшего уровня. 

 

Тем не менее, в условиях полного отсутствия контроля цены в госконтрактах для привелигированных подрядчиков (куда входит группа Мирдортехника) продолжают манипулятивно завышаться в 3-6 раз: 

 

Так, например, по тендеру № 2772765679024001047 и заключенному госконтракту № 647/2024-АД на техническое обслуживание, одна замена масла, фильтров и осмотр на предмет возможных повреждений (без ремонта и замены запчастей) составляет до 462,842,99 рублей при общей сумма контракта почти 1 млрд. каждый год.

 

По тендеру № 242772765679077140100107600010000244 и заключенному госконтракту №647/2024-АД стоимость резца (арт. 2308098) составляет 1,288,62 руб за штуку при рыночной цене не более 350-450 руб., а стоимость фрезерного барабана (арт. 2314564) – 12,3 млн руб. при рыночной цене не более 2,5 млн. руб.

 

В результате своей деятельности Янич стал владельцем огромного объема недвижимости в Москве и других регионах России совокупной рыночной стоимостью более 1 млрд. рублей. Источники ВЧК-ОГПУ и Rucriminal.info уверены, что немалая часть этих квартир являются взяткой ответственным за закупки техники и ремонтов чиновникам (в т.ч. Чигликову (Деп ЖКХ), Орешкину (ГБУ Автомобильные дороги), Ванютину (ГБУ Автомобильные дороги), а иностранный гражданин Янич является их номинальным владельцем в интересах коррупционеров. В автопарке данного гражданина – множество а/м премиальных марок, включая Бентли. 

Для поддержки ограничения конкуренции в тендерах, а также обхода требований антимонопольного законодательства и требований поддержки малого и среднего бизнеса, Яничем создана сеть подконтрольных номинальных компаний, в частности ранее упомянутые ООО “Сильные машины” (в процессе ликвидации), ООО "Бакра", ИНН 7716118119 и ООО "Технологии Дорожного Строительства", ИНН 5029227532, в качестве номинального учредителя и директора которого привлечен бывший подчиненный Янича - Мажаров. Эти компании-прокладки используются для манипуляций, связанных с организацией государственных тендеров и оформлением связанных документов (формирования фальсифицированной начальной максимальной цены), чтобы создать видимость конкуренции, но не позволить независимым компаниям участвовать в закупках, то есть создать искусственную монополию по своему направлению поставок. Независимые поставщики и подрядчики по согласованию коррумпированных чиновников подвергаются санкциям – им всячески вставляют палки в колеса, начисляют незаконные штрафы, в т.ч. на основании сфальсифицированных экспертиз, расторгаются контракты с внесением в реестр недобросовестных поставщиков. Гражданские суды по таким делам могут длиться годами и практически не имеют перспектив.    

 

При этом очевидно, что Янич получает большой объем внутренней закрытой информации от должностных лиц бюджетных учреждений, в сговоре с которыми он находится, включая нового начальника Департамента ЖКХ Чигликова, с которым они дружат уже много лет с тех пор, как Чигликов был руководителем коммерческой компании – подрядчика по ремонту дорог и разметки (ООО “Зебра”). Так, когда в 2025 году в Москве было наконец принято решение отказаться от использования техники производства недружественных стран (США, Германия), он оперативно стал дилером китайской компании, и в том же 2025 году выиграл соответствующий тендер  на поставку китайской техники этой марки. 

 

Таким образом можно судить, что вокруг ГБУ и бывшего топ-менеджера, а ныне – руководителя Департамента ЖКХ Москвы Чигликова создана огромная мафиозная сеть компаний и “прокладок”, через которые прокачиваются и распиливаются сотни миллиардов бюджетных рублей. Подобная же схема экспортируется в регионы, среди которых – Московская область, Тула, Смоленск, Татарстан и другие. 

 

При этом грубо нарушаются не только уголовное законодательство, но и антимонопольные требования о запрете участия в ограничивающих конкуренцию соглашениях путем осуществления ограничивающих конкуренцию согласованных действий. 

 

На основе анализа деятельности только одного данного подрядчика можно предположить, что совокупный объем коррупционных потерь бюджета от действий должностных лиц ГБУ “Автомобильные дороги” может совокупно составлять 400-500 млрд рублей, суммы, которой бы хватило на полный ремонт изношенных сетей ЖКХ, социальную сферу.  

 

В 2025-2026 г. Россия и регионы входят с дефицитным бюджетом, и вместо поднятия налогов, сборов, штрафов с населения имеет смысл покрыть сложившийся дефицит засчет конфискации колоссальных коррупционных заработков мошенников – расхитителей бюджета и их покровителей-чиновников.