Как выяснили ВЧК-ОГПУ и Rucriminal.info, «полностью отечественные беспилотники» самарского бизнесмена Вячеслава Малеева (участника ОПГ из 90-х) оказались нашпигованы китайской электроникой и работают на ПО на основе открытого программного кода.
Вячеслав Малеев - фигура в Самарской области известная. Хозяин холдинга «Автоком» (поставщик Автоваза), экс-депутат местной областной думы. Уже в нулевых «Автоком» Малеева управлял Калужским заводом автоэлектроники, Лысковским электротехническим (Нижегородская обл.) и Козельским механическим заводами, владел долей завода "Кинельагропласт», в 2005 году приобрел у «Автоваза» еще и "Серпуховский автомобильный завод». С 2023 года ряд его компаний занялся производством БПЛА, которые изначально позиционировались в качестве гражданских - для сельхозпроизводителей. Однако вскоре стало известно, что Малеев охотно снабжает своей продукцией военных - к примеру, передает партии пропеллеров проекту «Архангел», а доработкой дронов для СВО занимаются сразу две его фирмы: ООО «ДельтаТех» и ООО «Автоком» - об этом прямо сообщил Самарский университет, взявший на себя часть разработок по договорам. Кроме того, «Дельтатех» оформила еще в 2024 г. декларацию на комплексы РЭБ.
На сайте основной малеевской «дроноводной» фирмы» - «МВМ Авиа» - говорится, что компания наладила собственный выпуск полностью отечественных БПЛА и может под заказ и конкретные цели спроектировать и создать необходимое оборудование - от рам до двигателей и винтов. Часть этой продукции выпускает другая малеевская фирма — «КИНЕЛЬАГРОПЛАСТ», ее изделия включены в реестр Минпромторга: четыре модели винта и рама для беспилотника, патент на которую оформлен на Вячеслава Малеева и директора «МВМ Авиа» и «Кинельагропласта» Петра Кузовенкова (под санкциями Украины).
Однако «полностью отечественное» происхождение остального оборудования вызывает большие сомнения. К примеру, полетный контроллер ПКФ4 AT32F435, заявленный как собственная разработка, имеет главный процессор от китайской компании Artery Technology, инерциальный датчик (IMU) производства немецкой Bosch Sensortec, и это все работает под открытой международном прошивкой Betaflight. Electronic Speed Controller - контроллер, который есть в каждом из четырех электродвигателей - также китайский, работающий под международным open source.
Фактически Малеев и Ко наладили на своих автозаводах и смежных производствах выпуск «железа» для дронов - рам, винтов и тп деталей, однако вся электроника и ПО поставляются из-за рубежа. К примеру, AT32F435 от Artery Technology и другие китайские товары двойного назначения предлагает ООО ТД "ПРОМЭЛЕКТРОНИКА" (Екатеринбург), «РадиоЭлемент» (Петербург), ГК «Симметрон» и др.
В апреле 2026 года под санкции ЕС, а затем и Швейцарии попали две компании Малеева - самарский «Дельтатех» и калужское «Автоком Мотор». Калужскую фирму примерно за месяц до этого Малеев переписал на ее директора Игоря Скударнова и сменил ее название на «Креапром» (в санкционных списках фирма до сих пор числится под прежним названием).
Для разработки БПЛА Малеев заключил договоры от своих «Автокома» и «Дельтатех» с Самарским университетом им. академика Королева. Для понимания уровня - у университета заключены также договоры с «РКЦ Прогресс» (входит в Роскосмос), «Пекинской компанией космической технологии «Сянюй» и самарским «Авиакор-Авиационный завод».
Результатом совместной работы для «Дельтатеха» стало появление нескольких моделей «полностью отечественных» беспилотников - в частности, «Курьер-1» и «Курьер-2», производством который сейчас и занимается предприятие Малеева. Правда, как выяснилось, Самарский университет не стал изобретать велосипед и просто навесил дополнительные опции (например, видеооборудование) на китайский 7-дюймовый дрон «Химера» производства компании iFlight. Об этой китайской компании упоминалось несколько лет назад в расследовании Reiters о поставках БПЛА в Россию - журналисты называли iFlight Technology дочерней фирмой крупнейшего производителя дронов DJI.
Продолжение следует
