ВЧК- ОГПУ обратил внимание на новый материалеженедельника «Версия», который был опубликован сегодня со ссылкой на расследование европейского издания EU Reporter. « (…) Несмотря на то, что Трансмашхолдинг якобы полностью «переехал в Россию» компания под названием Transmashholding Ltd по-прежнему зарегистрирова на Кипре. Также как и целый ряд других компаний, связанных с деятельностью «Трансмашхолдинга». «Речь идет в том числе о компаниях: Tasmonero Investments Limited и Fredlake Holdings. Чем интересны эти компании.  Если посмотреть открытые данные по компаниям, зарегистрированным на Кипре, то выясниться, что Tasmonero Investments Limited связана (по крайней мере была связана до недавнего времени) с Кириллом Липой и структурами «Трансмашхолдинга». (ТМХ). Именно эта организация «выпадает» в первую очередь в открытых реестрах, зарегистрированных на Кипре юридических лиц по запросу «Kirill Lipa».
 
 
«Сам Кирилл Липа попал под персональные санкции в США в 2024 году. Однако это не мешает ему по-прежнему выводить деньги в кипрский оффшор, обладать недвижимостью и другими привилегиями граждан ЕС, пользуясь для этого паспортом Израиля, а также тем, что санкции никак не затрагивают членов его семьи и родственников, на которых оформлены счета и собственность на Кипре». – отмечает европейское издание.
 
В своем материале «Версия» утверждает, что у самого ТМХ хватает проблем и в России. Скандалы вокруг компании не прекращаются. Уже известно о том, что в 2025 году РЖД сократили свою инвестпрограмму на 30%. Это стало логическим продолжением того, что уже несколько лет обсуждается на разных площадках, а именно фактической монополии, которую создал ТМХ и претензий к качеству продукции холдинга.
 
В регионах разваливаются заводы, которые ТМХ берет под свой контроль. Десятки тысяч специалистов остаются без работы. Никаких прорывов, которые Липа уже не первый год анонсирует на разных форумах так и не произошло. До сих пор так и не создан высокооборотный дизельный отечественный двигатель, о котором так много говорилось. Даже страны СНГ постепенно теряют интерес к продукции ТМХ. Казахстан, например, практически отказался от российских вагонов и теперь заказывает плацкартные вагоны в Швейцарии.  При этом ТМХ, видимо, не способен уже удовлетворить и внутренний спрос. В этом году председатель Российско-азиатского союза промышленников и предпринимателей (РАСПП) Виталий Манкевич делал заявление о том, что в России перестало хватать всех видов вагонов. И это имеет непосредственное отношение к деятельности «Трансмашхолдинга» и его руководства, которое, пользуясь всеми преимуществами монополии, не выполняет своих «обязательств», а, возможно, и сознательно создает дефицит. В России все чаще и на самых разных уровнях говорят о необходимости деприватизации или хотя бы частичной национализации тех производств и активов, которые оказались в частных руках в эпоху «лихих 90-х». Наверно, хотелось бы, чтобы этого все же удалось избежать. Но возможно что в случае с ТМХ  это единственный способ спасти от окончательной деградации и разрушения российское производство подвижного состава, локомотивов и двигателей для железнодорожного транспорта,  являющегося стратегической отраслью РФ, да еще, включающую в себя предприятия ОПК! Тогда как их хозяин практически живет по Кипрскому счету, - заключает издание.