Источник: http://utro-news.ru/tajcher-zheleznyj-dorozhnik/
Один из самых крупных Негосударственных Пенсионных фондов (НПФ) «Благосостояние» продает свою лизинговую компанию «Трансфин-М » (ТСМ), которая принадлежит железнодорожному бизнесмену Алексею Тайчеру.
Покупателем как выступает компания Тайчера. Только другая. Называется она «ТСМ- Гарант». Таким образом, Алексей Тайчер покупает компанию, которая специализируется на транспортном лизинге, у самого себя. Об этом сообщает корреспондент УтроNews по сведениям своих собственных источников.
В такого рода сделке никто из участников рынка мало сомневался. Тайчер в этом сегменте уже довольно давно. Долгое время Тайчер был заместителем главы РЖД, руководя Федеральной грузовой компанией (ФГК). Если сделка действительно состоится, в чем сомнений уже практически нет, Тайчер станет обладателем одной из самых крупных грузовых железнодорожных фирм. ТСФ-М будет обладателем парка сразу из 80 тысяч грузовых вагонов.
Некоторые депутаты Государственной Думы (ГД) подняли шумиху в связи с тем, что АО «Федеральная грузовая компания» якобы грубо нарушила свои обязательства перед правительством Свердловской области. Она якобы получила от региональных властей солидные преференции.
Например, льготы по налогу на имущество. В ответ на это, компания обязалась создать на своих предприятиях для жителей региона 300 новых рабочих мест, сумма льгот из областного бюджета составила 276 млн. рублей, в 2017 – 644 миллионов рублей и в прошлом году – порядка 600 млн. рублей.
Однако, как посчитали депутаты, в частности, Дмитрий Ионин, необходимые 300 рабочих мест не были созданы – в компанию вроде бы официально трудоустраивались работники других предприятий.
Хотя сами эти люди этого просто не знали. Что в итоге? В итоге, согласно депутатской калькуляции, Свердловская область из-за ФГК потеряла полтора миллиарда рублей в виде налогов. Всё вскрылось благодаря стечению обстоятельств. На одном из предприятий произошла авария.
«Под откос» съехал железнодорожный состав. В ходе расследовании выяснилось, что ее виновник, работавший как раз на этом предприятии, официально, что самому ему было неведомо, был оформлен как раз в «Федеральной грузовой компании».
Этот случай вскрыл настоящий «ящик Пандоры». Оказалось, что в ФГС числилось, по крайней мере, официально, не менее десятка работников, которые сами того не знали. В смысле, что в ней и правда работают.
«Федеральная грузовая компания» никогда не отличалась своей, так скажем, добросовестностью. Она все время своего существования попадала в поле зрения Федеральной антимонопольной службы (ФАС).
По мнению антимонопольщиков, ФГК регулярно нарушает законодательство о конкуренции. Компанию господина Тайчера, к примеру, обвиняют в регулярном завышении (причем, по своему умыслу) железнодорожных тарифов. Повышение этих самых тарифов происходит якобы по вине самой ФГК.
Она просто умышленно создает дефицит вагонного состава. Для чего это делается? Ведь, создавая дефицит вагонов, компания, тем самым, обеспечивает преимущество своим же конкурентам.
Долго Тайчеру заседать в президиумах?
Тут, как говорится, в дело вступает «большая политика». Помогать так называемым конкурентам господина Тайчера могут регулярно «просить» руководители РЖД. Зачем? Да чтобы «прикармливать» других воротил перевозочного бизнеса. Например, господина Несиса. Который владеет «Объединенной Вагоностроительной компанией».
Ну, например, дело может касаться приобретения вагонов. Их та же ФГК покупала на «Уралвагонзаводе». Но в последнее время по непонятным причинам делать это перестала. Случайность? Вряд ли.
Тайчер просто сменил продавца. Теперь вместо УВЗ он приобретает вагоны у той же НВК Несиса. Может быть, и дороже. Но зато у «своих». А со «своими» всегда легче договориться. А, главное, выгоднее.
Связь с Бабаевыми
Еще раз нужно повториться, что Тайчер – железнодорожник со стажем. С большим стажем. Ведь он работал еще при вице-президенте РЖД Салмане Бабаеве. Работали они настолько тесно, что даже создали совместную компанию. И назвали ее красиво: «Вектор-Рейл».
Надо сказать, что Тайчер стал далеко не единственным владельцем. Помимо него Бабаев подключил к руководству и своих сыновей.
У Алексея Тайчера в «Вектор Рейл» есть самая большая доля. ФГК является основным поставщиком услуг для РЖД, главными поставщиками услуг для ФГК является РЖД и ООО «Рейл Транс» (сумма контрактов – 47.5 миллиардов рублей), которая полностью принадлежит кипрской компании «ВОДДОС ХОЛДИНГЗ ЛТД». Поговаривают, что за ней стоит олигарх Искандер Махмудов. Не в его ли интересах создает монополиста Алексей Тайчер?
Кстати, в том, что Бабаевы могут выступать в качестве «протеже» своего тогда всемогущего папаши, подозрения возникли и у главного надзорного органа страны. На это, в частности, обратил внимание Генеральный прокурор Юрий Чайка.
РЖД
И о способствовании Бабаева своим родственникам даже рассказал Федеральному собранию страны. Тут в дело вступил журналисты. Они выяснили, что помимо «Вектор-рейл» младшие Бабаевы владеют еще одной конторой. Конторой странной, если не сказать, больше. Работающей себе в убыток. Называется она «Гессера-Инвест».
Почти все «в минусе». Даже по последним данным двух годичной давности.
Не является ли это «фирмой-прокладкой», через которую Бабаев, Тайчер и иже с ними просто выводили деньги в одном известном только им направлении? Кстати, доклад Юрия Чайки парламентариям, судя по всему, свое действие возымел.
По крайней мере, своих постов лишились сразу три топ-менеджера РЖД. Ушел и господин Тайчер (господин Белозеров, правда, удержался). Но Тайчер «свое взял» и после ухода. Вот и теперь прикупил у себя самого компанию по транспортному лизингу.
Этот не пропадет. Может быть, только тому же Чайке следует обратить более пристальное внимание на эту сделку. А сквозь ее призму и на самого господина Тайчера — «человека и паровоза»?
И депутатам, и сенаторам все в подробностях рассказать? И силовиков заставить хотя бы пристальнее присмотреться к человеку, который, давно уже формально не являясь сотрудником РЖД, эти самые РЖД поныне держит «в ежовых рукавицах»
Источник: http://utro-news.ru/tajcher-zheleznyj-dorozhnik/
