ВЧК-ОГПУ продолжает изучать закрытый перечень подрядчиков Минстроя, допущенных к работам на новых территориях. В каждом случае за вывеской «добросовестных» фирм мы видим типичные конструкции: номиналы на старте, последующая перепрошивка под крупные группы и олигархов, а в итоге — миллиарды бюджетных рублей, осваиваемые в условиях полной непрозрачности. Публикуем следующую «партию» компаний.
ООО «Строительное управление-2007» из Краснодара оформлено на Александра Зенцева, с сентября 2024 года директором числится Сергей Переходов. Компания имеет дочерние спецзастройщики в Мариуполе, через которые строится и продаётся жилой комплекс «Ленинградский квартал». Квадрат здесь продают от ста тысяч рублей, первые квартиры уже распроданы. При этом «мать» в Краснодаре показывает убытки, а мариупольские дочки — выручку в сотни миллионов. За всем этим хозяйством «торчат уши» Виктора Бударина, которого называют «теневым хозяином Кубани» — олигархом с криминальным прошлым и репутацией серого кардинала. Его люди контролировали строительные активы через «Кубань-Строй» и выводили прибыль на новые территории. В арбитражах СУ-2007 постоянно ответчик, есть исполнительные производства и налоговые претензии, но фирма остаётся в реестре и осваивает бюджеты.
ООО «Развитие Инфраструктуры» появилось в Серпухове в 2022 году, сначала на номинале Евгении Аданькине. В 2025-м учредителем стал «СК Тополь», а через петлю владения долями 99% и 1% компанию связали с Максимом Кирилловым, директором «СУ-925» — филиала ДСК «Автобан». Цепочка ведёт прямо к «Автобану» — гиганту федерального уровня, за которым стоит скандально известный депутат ХМАО Алексей Андреев. Он — дорожный магнат и один из богатейших депутатов округа, но в 2024-м вскрылся факт наличия у него итальянского ВНЖ. В 2025 году суд признал Андреева виновным в сокрытии иностранного вида на жительство. После скандала в «Автобане» поставили «технического директора» Юлию Штрек, но компания продолжает получать господряды. В том числе без огласки на «новых территориях». Финансовая модель «Развития Инфраструктуры» проста: в 2023 году 15,3 млрд выручки, в 2024-м уже 8,26 млрд, при этом чистая прибыль — всего 17,8 млн и огромная кредиторка на 4,6 млрд. Это фирма-транзит, через которую гонят миллиарды, оставляя копейки в прибыли, а за ней — «Автобан» и Андреев.
ООО «ЕТС Крым» зарегистрировано в Симферополе в 2014 году, но на деле управляется из Москвы — материнский игрок «ЕвроТрансСтрой». За этой структурой стоит орбита Геннадия Тимченко. «ЕТС Крым» и «ЕвроТрансСтрой» получили десятки миллиардов на трассу «Таврида», подъезды к Крымскому мосту и реконструкции в Симферополе и Севастополе. В портфеле только за 2018–2023 годы — более 100 млрд ₽. Репутация соответствующая: через несколько месяцев после сдачи «Тавриды» появились трещины и колеи, прокуратура проводила проверки. Субподрядчики заявляли о невыплате сотен миллионов, часть разорилась. Это классическая схема: «свои» берут контракт и аванс, остальные умирают на субподряде. Тимченко давно в санкционных списках США, ЕС и Британии, но это лишь закрепило его монополию внутри России. Его структуры строили олимпийские объекты в Сочи, Крымский мост и федеральные трассы, а теперь закрепились и на «новых территориях».
Таким образом, за «СУ-2007», «Развитием Инфраструктуры» и «ЕТС Крым» стоят разные региональные и федеральные группировки: от «теневого хозяина Кубани» Виктора Бударина до скандального депутата Алексея Андреева и олигарха Геннадия Тимченко. Все они объединены в одном — закрытом перечне Минстроя, где решается, кто именно будет делить полтора триллиона рублей в год на «новых территориях».
Продолжение следует…
