ВЧК-ОГПУ стала известна истинная причина крушения тепловоза, который месяц назад сошел с рельсов вблизи станции Семрино в Гатчинском округе Ленинградской области. Изначально ЧП, в результате которого погиб машинист, окрестили диверсией и обвинили во всем украинские спецслужбы. Однако, как выяснилось, всему виной был преступный приказ начальства разогнать тепловоз вдвое быстрее допустимой скорости.
По данным служебного расследования, которые скрывали в РЖД с самого первого дня, придумав версию с терактом, причиной крушения стало грубейшее нарушение Правил технической эксплуатации (ПТЭ). Эти правила, как говорят железнодорожники, написаны кровью — и трагедия в Семрино лишний раз доказала, что пренебрежение ими приводит к гибели людей.
Согласно расшифровке скоростемера, при допустимых 80 км/ч локомотив, сошедший с рельсов, мчался со скоростью 163 км/ч. Неудивительно, что тепловоз вылетел из колеи и опрокинулся. Машинист, безусловно, нарушил, но действовал не по собственной инициативе — приказ «ускорить доставку» исходил сверху.
Согласно материалам, машинист — опытный машинист-инструктор локомотивных бригад Санкт-Петербургского Варшавского депо. Система безопасности ТСКБМ не была включена, а на блоке КЛУБ-У установлен путь «0» — эта «хитрость» позволяет развивать скорость до 200 км/ч.
В 7:36 тепловоз ТЭП70БС («тепловоз с электрической передачей, пассажирский, тип 70, Борис Саламбеков») вышел со станции Санкт-Петербург-Товарный-Витебский. В 8:07 он прошел станцию Кобралово со скоростью 136 км/ч, а на перегоне Кобралово – Семрино скорость достигла 163 км/ч. В 8:08, на стрелочном переводе станции Семрино при скорости 153 км/ч, состав сошел с рельсов и упал на бок. Допустимая скорость на этом участке — 80 км/ч.
Все это говорит о целенаправленной задаче — перегнать тепловоз как можно быстрее. А квалификация машиниста позволяет сказать, что управлял поездом человек, прекрасно знавший, как обходить блокировки безопасности, чтобы вести локомотив без автоматики, ограничивающей скорость.
Причиной чудовищного превышения скорости стало то, что на линию был выпущен неисправный электропоезд №839 (маршрут Санкт-Петербург — Печоры-Псковские), которому требовался вспомогательный локомотив. Именно для его выручки и был брошен ТЭП70БС — ценой жизни машиниста и огромного ущерба.
Главной целью начальника Октябрьской дирекции тяги Артема Рудюка, по словам источников ВЧК-ОГПУ, давно стали показатели и нажива, а не безопасность людей. После катастрофы он первым делом приказал «замять историю» и свалить все на кого угодно. При этом в прессу была запущена популярная версия про диверсию на путях.
Рудюк, уверяют собеседники, считает себя неприкасаемым благодаря покровительству заместителя гендиректора РЖД Дмитрия Пегова.
